近期大熱的水冷板概念又著實(shí)蹭了一把新能源的熱度，我們的寧王大佬甚至在業(yè)內(nèi)號(hào)稱“用一塊水冷板撬動(dòng)電池技術(shù)革新”，隨著新能源汽車動(dòng)力電池的能量密度和功率密度越來(lái)越高，電池充放電倍率較大，電池發(fā)熱量也隨之增大。傳統(tǒng)的電池散熱方式如自然冷卻或者風(fēng)冷已經(jīng)不能滿足要求，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，水冷板的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)是電池pack集成設(shè)計(jì)的一個(gè)重中之重，在測(cè)試環(huán)節(jié)我們的高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱更是其中必備的設(shè)備之一，今天我們就來(lái)看看我們的高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱是如何來(lái)檢驗(yàn)汽車水冷板的可靠性的。
 
 
汽車水冷板需要做的氣候環(huán)境類測(cè)試
氣候環(huán)境類測(cè)試主要考核水冷板在不同溫度、濕度和酸鹽環(huán)境等的耐受程度，電池在充放電過(guò)程中，隨著環(huán)境溫度的升高，電池外表的散熱速度減慢，電池的溫度也會(huì)逐漸升高。主要有以下這幾個(gè)測(cè)試：
（1）換熱性能測(cè)試，基于給定一定的水冷板入口水溫、入口流速、環(huán)境溫度和濕度，利用電池模擬器來(lái)進(jìn)行水冷板液側(cè)換熱量測(cè)試，同時(shí)關(guān)注電池溫度變化情況和溫差;
（2）耐高溫測(cè)試，基于不同整車廠的要求進(jìn)行測(cè)試，如+80攝氏度持續(xù)360小時(shí);
（3）耐低溫測(cè)試；
（4）內(nèi)外部腐蝕測(cè)試，包括中性、酸性和堿性。
所需設(shè)備：高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱
試驗(yàn)方法
1.冷熱循環(huán)性能試驗(yàn)
（1）將散熱器內(nèi)部通入50%的乙二醇和50%的水（體積比），商用車散熱器施加以100kPa±20kPa的壓力，乘用車散熱器施加以150kPa±20kPa的壓力
（2）放置高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱內(nèi)，進(jìn)行2000次10℃－80℃－10℃溫度交變循環(huán)
（3）循環(huán)頻率每小時(shí)3-72QC/T468-200X次
（4）溫度控制精度為±3℃。
 
2.耐高溫性能試驗(yàn)
（1）將散熱器內(nèi)部通入50%的乙二醇和50%的水（體積比），并施加以130kPa的壓力
（2）在40-70℃的高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱環(huán)境溫度下進(jìn)行200小時(shí)耐高溫試驗(yàn)
（3）介質(zhì)溫度130℃
（4）溫度控制精度為±5℃。

3.落錘試驗(yàn)此試驗(yàn)（適用于帶有塑料水室的散熱器）
（1）散熱器置于-30℃的高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱里10小時(shí)后取出
（2）在室溫環(huán)境為20℃條件下進(jìn)行落錘沖擊試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)落錘為鋼制球形，直徑為Ø63.5mm，落下高度為0.3m，沖擊功為3J。
（3）在高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱取出后，10分鐘內(nèi)完成試驗(yàn)。
 
 
相關(guān)產(chǎn)品：高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱